KAPLIN YAPISI:

Magnadrive kaplinleri, manyetik indüksiyon prensiplerini kullanarak tork/güç transferi sağlar. Magnadrive kaplini, fiziksel temas olmaksızın, beraber işleyebilen iki bağımsız kısımdan oluşur:
1- Yük şaftına bağlanan, yüksek güçlü mıknatısları taşıyan rotor takımı
2- Motor şaftına bağlanan baker bilezikli iletken takımı

KAPLIN ve SISTEMIN KORUNMASI:

Yük şaftının kilitlenmesi halinde, Magnadrive parçaları sistemin korunması için normal calışma limitlerinin çok üstünde değerlerde bağıl kaymaya maruz kalır. Bu olağanüstü kayma, kısa sürede kaplinin aşırı derecede ısınmasına, hatta hayati zarar görmesine sebep olabilir. Bu sebeple alarmlı ısı sensorları ve otomatik motor şalterlerinin sisteme eklenmesi, kıymetli yatırımların zarar görmemesi adına, üretici firma tarafından önemle tavsiye edilmektedir.

ÇALIŞMA PRENSIBI:

Mıknatıslar ve bakır bilezikler arasındaki bağıl hareket, kaplin takımları arasındaki hava boşluğu üzerinden tork/güç transferini sağlayan EDDY akımları oluşumunu sağlar.
Rotor ve iletken takımları arasındaki boşluğun genişliği, aktarılan tork/güç oranını etkilemektedir. Normal çalışma şartlarında bu boşluk, yaklaşık olarak 1/8 inch (3.175 mm) ölçüsünde tutulur. Bu dar aralık, yüksek tork/güç transferinin ve çalışma verimliliğinin artmasını sağlamakla kalmayıp; yük şaftının, motor şaftının %95'i hızında dönmesini de temin eder.Bu aralık ayrıca vibrasyon transferini elimine ettiği gibi, yük ve motor şaftları arasındaki radial ya da aksiyal hataların yarattığı aşınmaları da tolere eder.

Bu kaplin; ister çalışma başlangıcında ister sürecinde, herhangi bir sebeple yük şaftının sıkışması, hatta kilitlenerek durması halinde, otomatik olarak boşluğun miktarını artırıp, tork/güç aktarımını olabilecek zararı önleyecek miktara indirerek, sistemin çalışmaya devam etmesini sağlar.

MGD (Magnadrive Delayed)

MGD modeli, sistemin gecikmeli (Cushioned start-up) başlamasını sağlar. Başlangıçta motorun ivmesi (akselerasyon), kaplin takımlarının içinde bulunan tamamen metalden mekanik aksamın, kaplin boşluğunu 1/8 inchten(3.175 mm) 3/16 inche (4.763 mm) yükseltmesine sebep olur. Bu durum, boşluğun genişlemesinden doğan manyetik alan değişimiyle sağlanır. Boşluktaki bu değişme, gecikmeli olarak motordan iletilen tork/gücün sadece %50'sinin yük şaftına aktarılmasına neden olur. Motor tam hızda dönmeğe çalışırken, kaplin %50 tork/güç ile yük şaftını hızlandırmaya başlar. Yük şaftı ve kaplin motor hızına yaklaştıkça, kaplin yapısındaki mekanik aksam, kaplin boşluğunu 1/8 inche (3.175 mm) düşürerek yük şaftının normal calışma şartlarındaki hız ve torkuna erişmesini sağlar. Bu calışma prensibi gereğince, MGD kaplin modeli operator müdahalesine gerek olmaksızın her motor kapanışında, kendisini otomatik olarak kurarak baslangıç konumuna geri gelir.

MGTL (Magnadrive Torque Limiting)

MGTL'in başlangıç ve calışma karakteristikleri, MGD ile tamamen aynıdır. MGTL, MGD'in özelliklerine ek olarak, yük şaftı kilitlenmelerine karşı tam koruma saglar. Aktarılan tork/gücün kaplin kapasitesini aşması halinde (Yük Şaftı Kilitlenmesi), yük şaftının bağıl hızı düşer ve şaft kaplin mekanizmasının boşluğunu maksimuma çıkararak aktarılan tork/gücü %5'e indirir. Sonuç olarak bu pozisyonda sabitlenen kaplin motor, durduruluncaya kadar design kapasitesinin sadece %5'i kadar tork/güç aktararak sistemi ve motoru ciddi hasar ve kayıplardan korur. Kaplinin kendisini tekrar başlangıç pozisyonuna getirmesi için, yük ve motor şaftlarının tekrar eşit bağıl hıza getirilmesi gerekir. Bu basitçe, motorun durudurulup, sistemin kilitlenip durmasına neden olan unsurların giderilmesinden sonra tekrar çalıştırılması ile sağlanır.